As obras de recuperação do trecho de quatro quilômetros da SPA 155/308, conhecida como "estrada da Ceasa", receberam a fiscalização do vereador Lair Braga (SD) na tarde desta sexta-feira (25). Ele mostrou preocupação com os pontos que historicamente acumulam água na via. Para o parlamentar, melhorias na drenagem da pista são essenciais para garantir a segurança de motoristas e moradores da região e a durabilidade do novo pavimento que será colocado.

Com investimento de R$ 4,3 milhões, fruto de convênio entre a Prefeitura e o governo do Estado aprovado pela Câmara, as obras tiveram início em outubro após intensa luta dos vereadores pela recuperação da estrada, que interliga a rodovia SP-308 (Comendador Mário Dedini) à SP-155 (Cornélio Pires) e dá acesso à unidade da Ceagesp (Companhia de Entrepostos e Armazéns Gerais de São Paulo), antiga Ceasa, em Piracicaba.

O prazo de conclusão das obras é agosto. No momento, a empresa vencedora da licitação, Terraplanagem e Pavimentadora Foresto, está aplicando o blinder, como é chamada a subcapa que antecede a do rolamento. O blinder, como explica o engenheiro civil Werner Bassinello, fiscal de obras da Semob (Secretaria Municipal de Obras), consiste numa camada de concreto asfáltico usinado a quente para suporte de peso; já o rolamento, ou capa, é a camada que fica em contato direto com os veículos.

Lair Braga chamou a atenção para pelo menos três pontos da SPA 155/308 que costumam ser "invadidos" pela água das chuvas, devido ao relevo de parte da via: na altura do km 8, entre os km 6 e 7 e a 500 metros do acesso ao entreposto da Ceagesp. O vereador disse esperar que o projeto de recuperação da estrada contemple obras que possibilitem o escoamento, levando em consideração, inclusive, o desnível que há entre as duas margens da pista.

"Vou procurar o secretário de Obras, Vlamir Schiavuzzo, e verificar realmente se o projeto de recapeamento da pista partiu da Prefeitura e onde estão esses pontos de drenagem", comentou o vereador, sobre a preocupação de que o serviço "seja bem feito". "Senão vai acontecer o que está ocorrendo na rodovia SP-304, recentemente inaugurada, às pressas devido à corrida eleitoral: nos km 185 e 186, o acostamento está totalmente tomado pela erosão", observou o parlamentar, acrescentando que a falta de drenagem também favorece a aquaplanagem e a deterioração mais rápida do asfalto.

Lair Braga lembra que a "estrada da Ceasa" é muito utilizada por empresas, transportadoras de produtos da Ceagesp e estudantes da Unimep (Universidade Metodista de Piracicaba) e que, diante do fluxo intenso de caminhões, é necessário que a camada asfáltica tenha "condições de suportar o tráfego pesado de veículos que passa pela via".

"Ficamos 8 anos reivindicando essa obra e, quando ela vem, tem de ser bem executada, não pode ser feita de qualquer jeito", afirmou o parlamentar, recordando "a luta dos vereadores, sindicatos, deputados e Prefeitura" para a concretização da melhoria. "Por isso é que estamos já passando por aqui, na condição de vereador, fiscalizando, questionando e trabalhando pelos direitos da população."

O presidente da Associação dos Moradores do Cepat, Wladimir César Morallis, acompanhou Lair Braga na visita às obras de recuperação da SPA 155/308. Para ele, entre os kms 6 e 7 está um dos trechos que mais geram preocupação, principalmente pelo fato de uma margem da via estar acima da outra. "É um ponto que junta toda a água que vem da pista. Como aqui a pista é mais baixa, com um declive muito grande para com o outro lado, a minha pergunta é como vai ser escoada a água do lado de lá, que está mais alto que o lado de cá."

Para Wladimir, há a necessidade de "fazer pelo menos três, quatro pontos" para o escoamento da água de uma margem à outra, sem o risco de acúmulo sobre a pista. Ele falou da expectativa de que o trabalho seja bem executado "para que essa pista, amanhã ou depois, não venha a começar a estourar e voltar a ser como era há um tempo atrás".

"Mais de 60% dos caminhões que deveriam passar dentro de Piracicaba passam por aqui. Um trabalho bem feito nessa pista evita que o asfalto da cidade sofra também, porque, se estiver danificado aqui, os caminhões vão começar a passar dentro da cidade. Que esses pontos que estamos discriminando sejam olhados com cuidado, para dar segurança e qualidade a quem trafega", disse Wladimir, ao defender que a nova estrutura seja "duradoura".

De acordo com o fiscal da Semob, as intervenções para a melhoria da drenagem da pista constituem a etapa final da obra. No trecho em que as margens não estão no mesmo nível, diz Werner Bassinello, será feito um dreno na margem mais acima para a captação das águas das chuvas, "justamente para não deixar a água passar de um lado para outro".

Em outros trechos, a água escoará para as laterais da pista por meio do declive existente. Todo o dimensionamento da obra, que permite projetar 10 anos de uso para a nova pavimentação, com as devidas manutenções sendo realizadas nesse período, está "seguindo estritamente" as normas do DER (Departamento de Estradas de Rodagem), lembra o engenheiro civil.